コロナ真っただ中、できることは限られるのでとりあえず外装で気になった汚れを気合を入れてキレイにしました。 青空駐車だったのか中古車として外に置かれていた期間についた汚れなのかわかりませんが、白い車体の隅々に水垢が目立っていたので爪楊枝的な道具を駆使して徹底的に清掃。 かなりの時間をかけて、新車から屋内保管だった318に近い状態まで仕上げました。。。 ガラス面はコンパウンドで磨いて、スーパーレインXを塗布、ウォッシャー液もレインXに交換。ワイパーブレードはそのままで特に問題ありませんでした。 ただ、ウォッシャー液の噴射口の方向が一部ズレてたので、調整しました。トルクスねじがあれば、ボンネットあけて、噴射口のユニットをカパッと外してトルクスねじで調整するだけです。

シガーソケットが通電していないことに気付いて、ヒューズを交換しました。
前席センターコンソールのシガーのヒューズがあるヒューズボックスは、トランクあけて正面の後部座席背面に埋まってました。

レーザー取締対応のGPSレーダーを設置しました。『コムテック(COMTEC) レーダー探知機 307LV』
ちゃんとデータの更新も無料で可能。microSDカードを使ってダウンロードデータを読み込ませる形です。
試行錯誤した結果、バックミラーの根本から12VとACCを取って運転席側頭上に取り付けました。配線が見えなくてGOODです。
ドラレコも付けるので、電源リレーを設置しました。頭上の空間は割と空いています。吸音材が詰められていますが。

無事ヘッドコンソールに電源リレーが設置できたので、ドライブレコーダーを設置。
LED信号が映ってそこそこキレイなら何でもいいので、HP 350というHP製のものを買いました。6千円少々。
大きいのが気になる人もいるかもしれませんが、車もデカいし、助手席には誰も乗らないので・・・。

US Amazon で純正エアフィルターを購入。場所は助手席の足元の奥にあります。 吸音材のスポンジに隠れているのでそれを外し、フィルターのケースを開けると交換できます。

何故かキャップがちぎれていたので、こちらも海外から購入。フォルクスワーゲンと共通部品です。 ところが、同形状でサイズが二通りあったようで、初めに買ったものは大きすぎました。。。 ゴルフ用とかのほうが大きい模様。

もともと残り山が少なかったのですが、よく見たら内減りしていて、もうワイヤーが見えているような状態になっていました。 ネットでタイヤを購入し、イエローハットにて交換してもらいました。 『下回りの錆がひどいのでさび止めスプレーしませんか？』とか言われましたが笑顔でお断りしています。 FALKEN FK510 265/40R20 税込み1本 \23,000 くらい、そこから15%ポイント還元。安いです・・・。 イエローハットでの交換工賃はバルブ交換とかも含め14,740円。サイズ（インチ数）で大きく交換工賃が変わります。

※写真何も残っていませんでした・・・。

ボンネット左前部分にエクボがあったので、初めてですがデントリペアをお願いしてみました。
原因は飛び石だろうと思われ、中心部の塗装も少し削れているようなエクボ。
ボンネット裏がなんと袋構造になっていて、ドリルで穴をあけて裏からたたく形になりました。 ヒートガンで温めながら、1時間ちょっとで完了。 後半は何かしてるなーと思ったら表面を磨いていて、結果凸凹はもちろん、表面の傷もほぼわからない状態になりました。感謝感激。。。
お布施は2万円支払い。雹（ひょう）の被害を修理する際にもデントリペアは活躍しているそうで。儲かりそうな仕事でした。

豪華1年保証(2〜5年目は重要機構のみ保証)が付いているので、費用は全額中古車屋から出ました。

前後ナンバープレートのボルトを、ロックボルトに交換しました。
オートバックスなどで売られているものですが、今回はAmazonで調達。

ターボですので吸気抵抗低減である程度のパワーアップが期待できます。 まあ、そもそも十分パワフルなので自己満足の世界ですが、高効率湿式エアフィルターを装着しました。 純正エアクリーナーボックスがちゃんとエアフローを考えられているので、純正形状です。毒キノコ形状ではありません。 アメリカから他アイテムとまとめて輸入代行サービス(planet express)で購入。 ここでまたまたミス・・・V8だから当然二つだろ、とボンネットも開けずに二つ注文しましたが、よく見たらA8はエアクリーナーシングルでした・・・。 S8はダブルです。

ディーラー修理が終わったので、晴れてコーディングに着手できました。
主な目的は以下の3点。

コストコで5W-30 SN Plus のオイルを買ってきて、上抜きで交換。 このAudi 4リッター V8 ツインターボエンジンの持病である、オイルスクリーンの目詰まりによるターボ(タービン)ブローの予防として、オイルを頻繁に交換する必要があります。 ※持病について詳しくは Audi 4.0t oil screen とかでググると色々情報が出てきます。 オイルフィルターは車体下からのアクセスになります。アンダーカバーを取り外す必要あり。 今回はフィルター交換は無しで。暑いし、蚊もいるし。

長距離ドライブで、ステアリングセンターがビミョーにズレていることに気付きました。
タイヤも交換したことだし、アライメント調整をお願いしました。
港北のアライメント中心にやっているショップに予約して、日曜に半日ほど預けて作業完了。34,100円ナリ。
バッチリ、直進性もより高まりました。あとはしばらく乗ってみて、偏摩耗が無いかを観察です。

年末に都内に出かけた際に少し時間があったので、小川モーターさんに立ち寄ってオイル交換してもらいました。
オイルフィルターはUS Amazonで購入していたものを積んでいたのでそれを使ってもらいました。

5年落ちにもなっていない段階でフロントボンネットダンパーが抜けました。
中古車屋の保証で修理できる部位でしたので、Audiディーラーにて修理。
金額は驚きの10万超え。純正パーツの値段おかしいです、自腹の方は互換品をネットで買って自分で交換しましょう。
リコール作業はエンジンルーム内ラバーシールへの脱落防止ブラケット取り付け。

中古車屋の5年保証に入っているのですが、車検をグループ店舗で受けることが保証継続の条件となっております。
ひととおり自分でできるところを整備した上で、車検に出しました。
予想通り特に問題は無く、バッテリーの交換(工賃込みで8万くらいと高額)を勧められましたが、自分でできるのと、AGMバッテリーで長寿命のハズと信じて見送りました。
無駄を省いたので費用は最小限で済みました。ナンバープレートが変更になっていたので、ETCの再セットアップもやってもらいました。 これは中古車屋の得意作業でしょう。
本当は買ったときにやっておいてもらいたかったですが、希望ナンバーとれるまで一時的なナンバーも使っていたので、3千円払ってあげました。

車検でどんなオイルを入れられたかわからないので、自分でコストコのオイル5W-30 SN Plus に交換。
タービン潤滑用オイルのフィルタが詰まってタービンブローするという持病があるクルマなのでちょっと神経質になっておりますｗ

ネットにてVDCSで対応する方法を（やっとこさ）見つけたので、施工。無事、ドアを開けても警告音が鳴らなくなりました。

ヤフオクにてバッテリーデサルフェータを3000円ほどで購入して取り付けました。
バッテリーのへたり具合も知りたかったので、新品同様のバッテリーテスターをメルカリで見つけたので購入。
CCA(Cold Cranking Ampere） 950のバッテリーなんですが、SOH(State of health, バッテリーの健全度) 53% および SOC(State of charge, 充電状態) 46% 、CCA 695という、結構ダメな状態!? さて、ここからどう復活するのでしょうか、こうご期待。

ブレーキパッド警告灯が点灯しました。VDCSでどのパッドか調べてみたんですが、パッド残量の警告はFaultにならないのでどこかわからず。
ウォッシャー液の警告と同じようなもの、とのこと。 交通費とか考えて大した差額は無いだろうと踏んで、近場のAudiディーラーに入庫。
結果はリアのパッドが減っていました。ディスクはまだ大丈夫とのことで(3.5万キロでリアですしね)、リア左右パッド交換のみ計4.3万ほど。

バッテリーの現状を再びチェックしてみました。
SOH 43% SOC 46% CCA 630 これは死にかけているんでしょうかｗ
2か月前とSOCが同じなのはたまたまなのでしょうか。車載状態で計測しているので、そもそもちゃんと測れていない可能性もありますかね。
※ジャンプスターターは助手席に常備しています。 エアクリーナーは枯れ葉のくずみたいなのが付いてたくらいでそんなに汚れていませんでした。
写真は洗浄後、赤いオイルが落ちて白く見えますね。
オプション表はスペアタイヤをおろして、バンパー側の内張（金属のガード？込みで外れます）をバキッとはがすと見ることができます。ネジ等一切ありません。

距離は全然ですが1年経ったので自分でコストコのオイル5W-30 SN Plus に交換。
タービンへのオイル経路のオイルスクリーンがいつ詰まるか、引き続き時限爆弾を抱えております〜。