ちょうど1か月保証が切れたころ、ATオイル漏れ発生。機械式駐車場なので床が鉄板です。そのためしみこんだりすることもなく、漏れた量もすぐ把握できます。で、見たところわりと重症。しかしながらこれは完全に想定内というか絶対壊れる箇所のひとつで事前調査済みでしたので、焦らず自宅近くのディーラーに緊急入庫しました。
ついでに気になっていたセンターアームレストボタンの塗装ハゲ（これも残念ながら非常によくある不具合、見て回った中古車の７，８割で発生してました）も、ボタンを交換してもらって完治。あとはリアドアの電動ローラーブラインドの格納部分のプラスチック部品が割れてたので、そちらも交換。
ということで、ATオイル漏れ修理ついでに、購入時に気になっていた点を全て修理しました。

ATオイルパン4万＋オイル3.3万＋工賃他で計10万。
ブラインドカバー6千円＋工賃7千円。
アームレストのボタン6千円＋工賃1.8万。
なんかちょっと値引きしてもらって計13.3万円払いました。うーん、BMWも工賃は高いな。ちなみにATオイル交換だけやろうと思っても6万かかる計算になりますね。ATオイルパンが樹脂製なのがこのモデルの弱点です。経年劣化でシール部分から漏れるようです。

いつものように小川モーターさんにて、車検。特に問題なく終了ですが直前にタイヤを交換しておきました。
コストパフォーマンスの高さでお気に入りのTOYO DRBはサイズが無く（悲）、FALKEN FK-452 をAUTOWAYから購入。 サイズはフロント245/45R19(ZR) 98Y ＠\18,290、リアが275/40R19.Z 101Y ＠\20,980 と安かったです。
スーパーオートバックスでの交換工賃が1万3千円程度。
で、本題の車検はオイル交換含め約8万＋税金。
右ドアミラーは開閉不良を専門業者に外注修理という形でやってもらいました。
自分で取り外して送って直してもらうこともできるのですが、さすがにドアミラーが無いと使えないので、車検と同時にやってもらうことにしました。5万円。
ちなみにココもほぼ間違いなく壊れる（正確には格納されたあと展開しなくなる）箇所であります…。左は修理済みと中古屋に聞いてます。
今回のように社外の代替品への交換だといいのですが、純正新品への交換だとまた壊れると思います…。

誤解の無いように書いておくと、このクルマのワイパーはもともとゴムを押さえつける力がかなりパワフルで、拭き残しというものが無いくらいです。また、ワイパーブレードにウォッシャー液の噴射口があるので、ウォッシャー液が視界を遮る時間も最小限です。
なのですが、ウォッシャー液タイプのスーパーレインXとかを使う時にはワイパーゴムもシリコン配合のものにしないとビビり音が発生したりします。（経験則）
ですのでウォッシャー液にレインXのものを入れる時に、同時にワイパーゴムもPIAA エクセルコート替えゴム に交換してみました。2本買っておきましたがビビり音が起きるか試したいので片方だけ交換。

• PIAA　エクセルコートワイパー替えゴム　台形断面　6mm幅　長さ/700mm　品番/EXR70T
• スーパーレインX ウォッシャー2000

GPSレーダー（ワンセグ付き）を設置しました。『コムテック(COMTEC) ルキシオン ワンセグチューナー付レーダー探知機 LX2250』、Amazonで\9,800。GPSレーダーも安くなりました。
ちゃんとデータの更新も無料で可能。mini SDカードを使ってダウンロードデータを読み込ませる形です。
運転席側足元のODBコネクタの裏側の配線からACC電源を取る必要があります。まぁ難易度はそんなに高くないでしょう。

ナンバープレートのボルトを、「スリムライセンスプレートボルト」というものに交換しました。
長さは12mm。ステンレス製ですので錆びませんし、見た目も超スッキリ。
CRUIZE というブランドで売られています。\1,500＋送料で計\2,240でした。

a/tack という横浜のBMWのパーツをいろいろ出しているショップのHPで『E65 リアモニタースタンド AT-806』というのを発見したので、衝動的に発注。到着後にそいつを使って家で眠っていた車載７インチモニタ（ワンセグ付）を設置しました。レーダー設置の際にACC電源は取り出してあったので、あとは常時電源をどこから取るか。なんですがこのクルマはその点は非常に簡単で、アームレスト後部に後部パッセンジャー用のシガーソケットがあるのでその裏側から取れます。（厳密には常時電源じゃないです、エンジン切ってドア閉めて２０分くらいしたら落ちるはず。）ACCと常時電源を使い、リレーも使って電源確保。ポータブルDVDプレイヤーを接続して鑑賞するつもりだったのですが、ここまでやると車載DVDプレイヤーで再生したくなりますよね。ということで工事は続くことに。

アームレスト内にKenwoodのDVDプレイヤー VDP-09 を垂直設置。CPRM対応なので、自宅で録画した地デジ番組をDVDに焼いて持ってこれます。さぁここまで来たら前席のモニターにもDVDプレイヤーの画像を映したくなるもの。ついでに地デジ化もやっちゃう！？ということで工事はまだまだ続くことに。

まずはフィルムアンテナ４本をフロントガラスに貼り付け。
アームレスト内に地デジチューナーを置くので、ピラーの内張りを外してダッシュボード下部へ配線します。 続く。

暖かくなってきましたので、作業再開です。
アームレストを戻した状態で中断しておりましたので、アームレストからトランクへの配線を延ばします。
ちょうどアームレスト後部のフロアカーペットに穴がありますので、そこを利用してリアシート下までケーブル（AV出力、あとモジュレータ用のACC電源, GND）を通します。
・・・と書くとひと言ですが、フロアカーペットがウレタンみたいな素材とかっちり成型されていて、とっても硬く、ケーブル通すだけなのに一時間くらいかかりました…。

構成機器：
DVDプレイヤー(KENWOOD VDP-09) アームレスト内設置
地デジチューナー(COMTEC WGA8000) アームレスト内設置
 → AV切替器 アームレスト内設置
  →VIDEO分配器 アームレスト内設置
   →リア液晶モニタ アームレスト後部設置
   →5m AVケーブルでトランク内設置モジュレータへ ※いまココ！

次はトランクです。つづく。

ゴールデンウィーク中に時間が取れましたので、いよいよ最終作業に着手です。
リアシート下まで配線を延ばしてありましたので、まずは配線をトランクに通します。

手始めにトランクの内装を外します。特に注意点は無く、ロック周辺の黒い樹脂製のパーツと左側内装パーツを外すだけ。

TVキャンセラーの導入を見送ったため、純正モニターでは停車時しか地デジやDVDが見られません。
そこで灰皿の位置に小型車載モニターを設置しました。
TVキャンセラーを導入しなかったのは、常にナビを表示させておいたほうがいいという個人的な好み。
ま、無駄なお金もかかんないし（笑）。

灰皿には底上げのため、以前Eクラスのスピーカーを交換した際に買って余っていた
MDFをカット＆塗装して両面テープにて固定。

ESCエラーやダイナミックドライブ不良といった誤検知と思われるエラーを吐くことが多くなってきましたので、バッテリーが弱っていると判断し交換してみました。
2年前はBOSCHのラインアップになかったと思いますが、最近はBOSCHもAGMバッテリーを出しています。
High Tec BatteryのHT-95-PNを購入。ネット通販で送料込\28,400のポイント10%と激安のタイミングで買えました。
重いスペアタイアを外す必要があるので腰痛持ちの方はご注意を。

ブログに写真多めにあげてありますので、そちらもどーぞ。
BMW E65 750i バッテリー交換

いつものように小川モーターさんにて、車検。ドイツ車なので毎度のブレーキオイル交換だけで、特に問題なく終了。 といっても実はHID化してあったハイビームが点灯しなくなっており、ハロゲンに戻しました。これでパッシングもできます(^_^)

不点灯（正確にはチカチカとしてフラッシング）の原因ですが、バルブ切れ警告灯のキャンセラーとしてつけていた抵抗が破裂していたとのこと。
うーん、中古車なので前オーナー（またはショップ）の加工が杜撰としかいいようがないです。てっきりバラストの故障かと思っていたのですが。このクルマはそのあたりを気軽に見られないので、今回バンパーを脱着して作業してもらいました。
ついでにロービームのバルブもOSRAMの明るいというウワサの Osram Xenarc 66144 (DS1)に交換。こちらはUSから通販で半年ほど前に購入していました。 Total: $248.73 ($200.00 + USPS Priority Mail International: $42.23 + Insurance: $4.00 + Signature: $2.50)
このロービームのバルブ、ちょうど良い5000Kの色合いで、明るさは4300Kのものと同等というモノ。評判どおり、たしかに明るい。高かったけど納得です。

バンパー脱着の交換工賃とH7 ハロゲンバルブ含めて3万7千円程度。 で、本題の車検はブレーキオイル交換含め約6万＋税金。

ウォッシャー液を補充したのに、2か月ほどで警告灯が点灯。おかしいなぁと思いつつ再度補充したら・・・今度は1週間後（実質ほとんど乗っていない！）に再度警告灯が点灯 orz

下回りを見ると・・・あああああ、漏れてます、ばっちり。
ということで即入庫。ウォッシャーポンプから漏れていたようで、ポンプごと交換。2.4万円でした。

某マルイの駐車場にてフロントバンパーをコスられました。(-_-;)
被害状況ですが・・・幸いにもフロントバンパーのヘッドライトウォッシャーカバー兼モールドの部分で、簡単に取り外し可能な部分。磨いて塗ってもらいました。1万円。

あと、入庫ついでにもう1か所作業してもらいました。
問題点は、以前バッテリーが弱った時にも頻発していた「ダイナミックドライブ不良」が、暖機後にほぼ必ず起きるようになってきていた点。

BMW E65 ダイナミックドライブ不良 再び そして 解決！ (1/2)
BMW E65 ダイナミックドライブ不良 再び そして 解決！ (2/2)

で、単なるオイル交換の結果・・・なんとエラーはでなくなりました! (^_^)v メデタシメデタシ。

ATは減速時には自動でダウンシフトしますが、気が付くとそのシフトショックが大きくなっています。これはイヤーな予感(-_-;)
DiagツールでATの学習リセットを試したり、もろもろのリプログラミングを試みたり（結局全部最新のプログラムに更新済みでした）しながらだましだまし乗っていると、今度は異なる症状が。 4->5速の変速で後ろから蹴られるようなショックが発生。これはイカんといつもの修理工場へ。

が、やはり最近のATのバルブボディのオーバーホールはできないとのこと。理由は部品も出なかったり、あとTesterが無いと修理が難しいからだとか。 まぁ仕方ないです。とりあえずは原因のひとつとして考えられた「プロペラシャフトジョイント」の交換をしてもらいました。(2014/08) 金額は7万円弱。部品は3万弱ですが、マフラーを取り外したりするので工賃がかかります。 で、結果ですが・・・低速時の変速ショックは改善しましたが、残念ながらある程度速度が出ている際の4->5速のショックは改善せず。

さてどうしましょう。とりあえず日本唯一？を謳うZFの工場に問い合わせるだけ問い合わせてみましたが、オーバーホール60万という見積もり。そんなん出せるかー買い替えるわ！とまでは騒ぎませんが、冷静にもっと安く済むはずだと他の手段を検索。だって海外サイトを見るとZFのATのOHキットとかも売っていて、みんなバルブボディのOHでバッチリなおったぜ！みたいな投稿が多いから。

で、見つけたのは 変速ショック ＺＦ製 ６速Ａ/Ｔ バルブボディー とかで検索すると出てきた首都圏のとある工場。少々場所が遠かったですが、2週間ほど預けて無事某社の1/5の値段で修理（バルブボディのオーバーホール）できました。

これであと10年は戦える（カモ）！

ATの調子も戻ったので、すり減っていたリアタイアを交換しました。
万が一処分するかもって状態だとタイヤも買えないですから・・・なおってよかったよかった。

今回はヤフオクでDUNLOP SPORT MAXX 275/40R19 を落札。2本で\35,000弱(送料込) 。
これまではスーパーオートバックスを利用していましたが、昨今ネット通販が普及したためかタイヤ専門業者も積極的に持ち込みに対応してくれます。
ということで近所のタイヤ屋さんに持ち込み取り付けを依頼。\5,500でした。

普段渋滞にハマることも無いので気付くのが遅くなったようですが、長時間の渋滞にハマった際になにやらエンジンルームから香ばしいカホリが漂っていることに気付きました。いつもの修理工場に持っていくと、大がかりになるかもしれないからとスチーム洗浄だけしてくれてディーラーへ行くことをススメられる事態に。
ディーラーでも最悪40万越えですねぇとイヤーな会話をしながら預けました。

結果、左右ヘッドカバーからのオイル漏れでしたので14万弱で済みました（汗）。上の方から漏れていたので途中で他の漏れがあるのか一見ではわからなかったんですね。

で、せっかくディーラーに預けるということで、ちょっと最近大きくなってきていたサンルーフの風切音も対処してもらいました。ガラス周辺のガスケット（ゴム）を交換して2万円弱でした。
なんかいろいろとお金がかかるようになってきましたね・・・(-_-;)

ブレーキバキュームポンプからオイルが漏れているということで交換(工賃と部品で9万)、ボンネットダンパーも抜けてるので交換(1.5万)、エアフィルター交換(1.2万)、エアコンフィルター交換(8千円弱)、あと例のダイナミックドライブ不良対策のおまじないとしてパワステオイルも交換(7千円弱)、点検整備代と合わせて20万弱。自賠責、重量税、代行費用と合わせて28万強。。。

ブレーキディスクとパッドも前後ともそろそろだということでしたので近いうちにまた結構な金額がかかるでしょう。(-_-;)

車検の時にそろそろダメだね、ということだったので自分で交換。前回(BMW E65 750i ワイパーブレード 交換)同様、エクセルコートをカットして装着。

ダイナミックドライブにはパワステオイルが使われていて、リザーバタンクにある油量センサーがオイルのレベルをモニターしています。
外気温が高く、長時間ドライブしているとエラーが起きやすいので、夏場はオイルを一時的に減らします。
逆に冬場になるとそのままではまたエラーが起きますので、オイルを戻します。
エアーが噛んでいるのかもしれませんが(けどオイル交換しても起きていたので違うと思います)、
とりあえずここ2,3年はこの方法でうまくエラーを回避できています。
類似の情報は海外の掲示板などでも見かけましたが、ダイナミックドライブのエラーのよくある原因は
他にもあるようですので、この対策方法が効かない場合もあるでしょう。

車検の時に指摘されたブレーキ ディスク ＆ パッド、前後とも交換しました。
ディスクが計8万少々、パッドが計4.5万、技術料3.5万、他ショートパーツ＋消費税で 計18.4万（涙）

オルタネーターの取り付け部のパッキンが劣化して水漏れ。
ラジエーター、アッパーホース、ロアホース、キャップ、ウォーターホース、水温センサー、ベルトテンショナープーリー、アイドルプーリーと肝心のガスケット（1,000円…）を交換。
エンジンブロックから取り外すので、当然オイルも全交換。
部品15.2万、技術料8.5万で税込計25.6万。。。
なんでこんな設計になってるのかという強い疑問が出てきました。メンテナンス性皆無の設計です。
エンジン周りでよく壊れるというところがまだ壊れていませんが、そのうち壊れるでしょう。
他のところもパッキン（ガスケット）が寿命に来ているころなので、ヤバイです。

前回の修理から2週間もたたないうちに、ステアリングをある程度切ったとことでベルトの滑りではない、キンキンというような金属音が聞こえる状態に。
車検も近づいていたこともあり、修理の見積に出す前に買い取り店の見積をとることに（泣）